在之前很长一段时间,中国的汽车安全碰撞测试标准C-NCAP被调侃为"五星批发部",因为绝大多数送检的车型都能获得五星评价,但是这些车型在E-NCAP等更严苛标准的检验之下,不安全性便暴露无遗了。所以从今年开始,C-NCAP全面升级了评价标准,C-NCAP的标准也变得非常严苛了,升级后的第一批碰撞测试,就有三款车获得了可怜的两星评价,所以新版C-NCAP对于整车安全性的测试可信度得到了全面的加强。

相比于旧版标准,新版标准升级了那些内容呢?首先新规则更改了评分标准,之后的数据不再有具体的数值,改用百分比形式呈现。

其次,增加了行人保护试验,这是新标准进步最大的地方,也就是对碰撞后的人体(假人)腿部、四肢的伤害程度进行评估,同时引入了主动安全,也就是主动刹车试验,检验行驶中规避行人和追尾事故的能力。

再次,正面100%前后排位置权重调整,前后排得分权重从8:1变成4:1,更加检验和考虑后排乘客的安全性,同时将后排安全带未系提示作为加分项,并且将正面碰撞的速度提升到50km/h。

最后,新版规则中,将用来进行侧面撞击的台车变得更高更重,重量也从之前的950kg大增至1400kg,这样的重量更加贴近一台车实际的重量。台车离地间隙也增加了50mm,用来模拟路面上日益增多的SUV车型,同时将侧面碰撞中心点向后移动250mm,以便于台车能够更加直接的撞击车辆侧面最脆弱的位置。

所以从新版规则来看,毋庸置疑的是,对于整车安全检验更加的全面,也更加贴近实际的驾驶使用场景,所以随着C-NCAP新版规则的上线,能在这套标准下获得高评级的汽车产品,至少在安全性层面,相对来说还是值得信赖的。

在刚刚公布的最新一批C-NCAP碰撞测试结果,来自华晨中华的新车中华V7便获得5星评价,之前中华产品参加各类碰撞测试的新闻并不是很多,所有这款车能够获得五星评价,对于人们对于这款车的品质和安全性信心提振,无疑是一个加分项。

我们参阅了中华V7的整体得分率,其实整体的得分水平属于五星级下的正常水平,说有多优秀显然是不中肯的,但是我们发现,在送检的车型中,中华V7在行人保护方面的得分率是最高的,达到了75.18%,这至少说明车辆的结构和前后缓冲装置对于碰撞后的行人身体伤害在这7辆送检车型中是最低的,当然这其中也有主动刹车系统给予这款车在该项高得分率很大的贡献。

为什么中华V7在如此严苛的新标准之下,依然可以获得五星评级,在行人保护方面还能做到几款车中最好呢?我们认为还是需要更多的从技术方面来解析,首先正如华晨之前一直讲到的,中华V7在车身构造方面最大的亮点就是采用69%的高强度钢,在A柱、B柱还采用了高强度的热成型钢材,在发生碰撞时,能够有效的减少乘员舱的变形,尽可能减少对车内人员的挤压伤害。

当然在安全配置方面,主副驾驶双气囊、侧气囊、和三排气帘加上双级预警限力式安全带,都能在一定程度上有效缓冲正面和侧面碰撞,这是我们认为在汽车碰撞发生时,最基础的几样东西,当然安全气囊/气帘,自然是越多越好。

在主动安全方面,华晨中华V7全系标配ESP车身稳定系统,同时配备车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等主动安全配置。其实到了当下,汽车本身的防碰撞配置似乎已经要比驾驶员规避风险的能力更加重要了,所以可能在未来,这些配置必须要成为标配了,否则在安全性方面的表现就将比较欠缺了。

中华V7是华晨中华在今年的一款重磅级产品,除了上述提到的安全性表现很优秀之外,整车在外观内饰设计方面也有了长足的进步和突破,当然1.6T的CE16发动机可以迸发超过200匹的马力值,这在中国品牌中也算是一骑绝尘,所以经过了C-NCAP新规则的严苛考验,中华V7的产品力版图和车型画像全面成型,作为华晨中华标杆车型,或许能带给消费者更加全面的驾乘和安全体验。

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